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2020年度版 車載用ソフトウェア市場分析 VOL.1 分析編 ～CASEで変わるクルマの開発・製造とソフトウェア市場2030年予測～

2020年度版 車載用SW (ソフトウェア)市場レポートは「VOL.1 分析編」と「VOL.2 企業戦略編」とに分冊化して発刊する。当レポート「VOL.1 分析編」では、CASE 時代に向けて大きく変貌していく自動車開発･設計をソフトウェア視点で分析した。

発刊日 2020年09月29日 体裁 250頁
資料コード C62102000 PDFサイズ 4.6MB
カテゴリ 環境・エネルギー、自動車、機械、エレクトロニクス / 情報通信 / 海外情報掲載
調査資料価格 198,000円（税込）～    価格表を開く
書　籍 定価  198,000円   （ 本体  180,000円   消費税  18,000円  ）
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PDFコーポレート
(法人内共同利用版) 		定価  396,000円   （ 本体  360,000円   消費税  36,000円  ）
セット
(書籍とPDFコーポレート) 		定価  429,000円   （ 本体  390,000円   消費税  39,000円  ）
PDFグローバルコーポレート
(法人内共同利用版) 		定価  594,000円   （ 本体  540,000円   消費税  54,000円  ）

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目次

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【図】ECUの構造と車載ソフトウェア
【表】車載ソフトウェアの市場区分
Ⅲ.市場動向②；【表】車載ソフトウェア4分野の市場規模推移（2018～2030年、①設備投資・研究開発投資/②開発ツールベンダ/③PLM系/④OEM,Tier1の開発費用、国内、億円）
Ⅳ.市場動向③；【表・ク゛ラフ】（国内OEM）設備投資・研究開発投資における車載ソフトウェア金額推移（2018～2030年、億円）
Ⅴ.市場動向④；【表・ク゛ラフ】国内開発ツールベンダの3分野総市場規模推移（2018～2030年、①組み込みソフト開発ツール/②情報系・AI・自動運転ソフト/③受託開発、億円）
Ⅵ.市場動向⑤；【表・ク゛ラフ】国内OEM、サプライヤの開発費用規模推移（2018～2030年、人件費、億円）
【表】コロナ影響下における国内新車販売台数の前年比推移（2017～2030年）
【表】国内開発ツールベンダ31社の3分野総計売上高ランキング・推移（順位は2020年、数値は①組込ソフト開発ツール/②情報系・AI・自動運転ソフト/③受託開発の総計、億円）
【図】車載ソフト開発の将来断面図（2020年→25年→30年）
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１．「ECU統合化→セントラルコンピュータ」シフト時代になぜテスラが強いのか
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２．セントラルコンピュータ時代の電力量
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７．アフターコロナ対応で進むECU統合化
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８．【図】カーエレメーカビジネスモデルの変化
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９．カーエレ産業におけるSIerとは
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１０．【表】車載ECUアーキテクチャの統合化の進化
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１．OTAの必要性
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２．OTAの実現に向けて
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３．OTAの過去から現在のOTA1まで（2015～2020年）
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７．利用するデータや機能
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１０．OTAが変える自動車の姿と製造方法
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１１．OTAが変える自動車アフターマーケット
107
１２．【図】ソフトウェアアップデート基準化案のイメージ（日本国内の場合）
108
１．現在の車載ソフトウェア・プラットフォーム
109
２．車載ソフトウェア・情報系プラットフォームの競合状況
109
３．車載プラットフォームというビジネスはどういうものか
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４．米国はOSでなくプラットフォームに舵を切ったか
110
５．VWによる車載電子プラットフォーム「E3（end-to-end electronics）」開発
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114
９．MaaSサービス時代のプラットフォーム事業とトヨタMSPF
114
１０．トヨタのビークルOS「アリーンOS」
115
１１．VWのビークルOS「vw.OS」
116
１２．ビークルOSの利点と難点
116
１３．【表】ソフトウェアプラットフォームの長所と課題
117
１．現在の自動運転はレベル2＋が主流
118
２．車載SoCではテスラとNVIDIAが熾烈な競争
118
119
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122
６．政府の自動運転技術開発への取り組み
124
１．MBD概要
125
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３．【図】MBD開発（V字開発）市場とプレーヤの変化
128
４．MBD導入の効果
129
５．MBD利用でISO26262対応
129
６．MBD導入比率
130
７．MBD の現状と問題点
131
８．MBD（モデルベース開発）に強い人材確保が必須
131
１０．高まる仮説検証の重要性
134
１．アジャイル開発概要
136
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３．アジャイル開発普及の現状
138
４．アジャイル開発の流れとキーポイント
139
５．アジャイル開発の自動車業界導入の背景
141
６．日本人技術者に向いているアジャイル開発
141
７．アジャイル開発の問題点と将来
142
８．アジャイルは情報系に適合しやすい
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９．トヨタの情報系で進むアジャイル開発
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３．日本における車載ソフトウェア事業の問題
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１．車載ソフトウェアはおもしろい時代に入ってきた
246
２．車載システム開発における適合プロセスの変容
246
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４．車載ソフトウェア開発ツールの「次の一手」
247
５．自動運転のソフトウェア技術
248
６．機能拡張時代のクルマのソフトウェア開発
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７．ECU統合、冗長化
249
８．ショートサイクル時代の品質保持
249
９．CASE時代のクルマ開発体制の変化
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