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2026年版 中古車流通総覧
中古車市場は近年、新車販売の伸び悩みや車両利用の長期化を背景に、下取車・買取車の発生が抑えられる一方で、国内外の需要は底堅く推移しており、需給の逼迫感が残る状況が続いている。こうした需給環境を受けて中古車相場は高値圏で推移し、とりわけ高年式・低走行など良質車の確保を巡る競争は激しさを増している。中古車小売では、新車販売市場の縮小を見据えた自動車メーカー・ディーラーが、顧客基盤と収益基盤の維持・拡大に向けて中古車事業の強化を本格化している。大手中古車専業店も、大型店舗の出店拡大や付帯サービスの強化を継続することで事業拡大と最適化を図っている。一方、仕入れをオートオークション（AA）に大きく依存する事業者では、仕入れ価格の高騰を受けて収益が圧迫され、経営状況が悪化するケースもみられる。各領域で“確固たる地位”を巡る争いが強まるなか、ユーザーからの直接仕入れの強化やアフターサービスの拡充を起点とした競争力の確保が、これまで以上に求められている。 本資料では、こうした市場環境下における中古車事業者と消費者の動向を分析・詳述し、市場の実態を把握する。
| 発刊日 | 2026年01月30日 | 体裁 | 336頁 |
|---|---|---|---|
| 資料コード | C67118400 | PDFサイズ | 3.0MB |
| カテゴリ | 流通小売、物流、一般・事業所向けサービス、金融 / 環境・エネルギー、自動車、機械、エレクトロニクス | ||
| 調査資料価格 | 198,000円（税込）～ 価格表を開く | ||
| 書 籍 | 定価 198,000円 （ 本体 180,000円 消費税 18,000円 ） |
|---|---|
| PDFレギュラー | 定価 198,000円 （ 本体 180,000円 消費税 18,000円 ） |
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定価 231,000円 （ 本体 210,000円 消費税 21,000円 ） |
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定価 396,000円 （ 本体 360,000円 消費税 36,000円 ） |
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セット (書籍とPDFコーポレート) |
定価 429,000円 （ 本体 390,000円 消費税 39,000円 ） |
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PDFグローバルコーポレート (法人内共同利用版) |
定価 594,000円 （ 本体 540,000円 消費税 54,000円 ） |
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リサーチ内容
2026年版中古車流通総覧 ～調査結果のポイント～
中古車流通構造の変化で進む市場再編、アフターサービス強化を起点とした競争力確保が焦点
第1章 中古車流通の土台となる市場環境
第1節 新車販売動向
1-1. 国内新車販売台数の推移
2025年の新車販売台数は再び増加に転じるも、年間500万台の壁が厚く立ちはだかる
1-2. 国内新車販売の展望
新車価格の上昇により、車両のダウンサイジング化および金融商品の利用拡大が進む
第2節 中古車登録動向
2-1. 国内中古車登録台数の推移
国内中古車需要は拡大傾向も、流通量と販売側の制約が影響
2-2. 中古車小売実態と乖離する中古車登録台数
【参考①：中古車新規登録・移転登録・変更登録】
【参考②：国内新車販売台数と推計中古車小売台数】
【参考③：中古車価格と新車価格】
第3節 自動車保有動向
3-1. 自動車保有台数の推移
近年の自動車保有台数は横ばい圏の推移が続く中、軽自動車のシェア率が拡大
3-2. 車両使用年数と車齢の推移
車両使用年数の長期化と車齢の高齢化により変化する国内中古車流通構造
3-3. 前保有車両の保有期間の変化
新車・中古車ユーザー双方で進む保有期間の伸長が映す、買い替えサイクルの長期化
3-4. 自動車保有台数の推移（次世代車）
ハイブリッド車が牽引し国内の次世代車保有台数は堅調に推移
3-5. 中古EVの流通状況
電池性能診断の標準化遅れと海外流出がもたらす国内中古EV市場形成の遅れ
第2章 中古車輸出市場の現状
第1節 中古車輸出動向
1-1. 中古車輸出台数の推移
円安基調による日本中古車の割安感を背景に歴代最高を更新中
【参考：中古車輸出に影響する為替相場】
1-2. 輸出先別中古車市場
アラブ首長国連邦が二期連続で首位獲得見込み
ロシアは2位にランクインするも、廃車税引き上げや景気減速を背景に輸出台数が減少
第2節 中古車輸出市場が国内市場に与える影響
2-1. オートオークション・入札会市場を底支えする中古車輸出業者
AA経由の仕入台数は140万台程度と推定。円安基調を背景に利幅拡大
第3節 中古車輸出市場の動向と展望
3-1. 外部環境
2026年も追い風は続く見通しで、市場環境は総じて堅調
仕向地・商品・仕入れ先それぞれにポートフォリオの最適化が求められる
3-2. 業界内における競争環境
ECサイト型事業者が市場をけん引
更なる掲載台数の拡大と、レコメンド機能の充実が今後差別化を図る争点となる
3-3. 自動車のバリューチェーン全体における中古車輸出の立ち位置
バリューチェーンの全体把握とOEMメーカーの戦略理解が更なる競争優位性に繋がる
【参考：中国における中古車輸出の状況】
2024年における中古車輸出台数は前年比46.5%増の43.6万台
左ハンドル国がターゲットも、将来的にはグローバルな中古車流通に影響波及の可能性
3-4. 主要中古車輸出関連企業の動向
3-4-1. アップルインターナショナル株式会社
東南アジアを中心に安定需要が継続しているが、タイでは中国EVの浸透を受け成長鈍化
事業拡大に向け、フィリピンでのオートオークション立ち上げとアフリカ市場進出を計画
3-4-2. 株式会社カーペイディーエム
豊田通商グループ傘下に入ることで、同社の持つ広範な国際ネットワークの活用が可能に
販売台数拡大に向け、人材・システム・物流面に資本投下を行う
3-4-3. 株式会社トラスト
アフリカ、オセアニア、中南米、ヨーロッパ地域へ年間6,000台超を輸出
仕向地ポートフォリオの最適化を通じ、安定的な収益基盤の確立を目指す
3-4-4. 株式会社ビィ・フォアード
提携在庫を活用したロングテール戦略で販売台数を伸長
将来の上場を見据え、販売システムとグローバルネットワークを一層深化させる
第3章 自動車メーカー・ディーラーにおける中古車事業の現状
第1節 自動車メーカー・ディーラーの動向
1-1. 自動車メーカー・ディーラーが中古車事業を本格化する背景
中長期的な新車販売市場のシュリンクを見据え、ディーラーにおける収益基盤を強化
1-2. 新車ディーラーにおける中古車事業の現状
メーカー主導の中古車事業の本格化により、新中併売店は増加傾向を示す
1-3. 小売販売車両の仕入・在庫動向
残価設定型商品およびメンテナンスパックの付帯による自社還流の促進と顧客接点の確保
1-4. 中古車販売動向
中古車販売の大部分を占める卸売、卸売り先はオートオークション偏重が続く
多様化する中古車小売り戦略、他メーカー車や低価格帯車両の取扱いにより小売台数拡大を狙う
第2節 主要自動車メーカーの動向
2-1. 主要自動車メーカーの動向
2-1-1. 株式会社SUBARU
仕入れ競争力を高め在庫確保を強化、新たなファンを獲得しバリューチェーン拡大を目指す
2-1-2. トヨタ自動車株式会社
DX化による業務効率化・顧客体験価値向上の両輪により、2030年小売台数55万台を目指す
2-1-3. 本田技研工業株式会社
メーカー主導による中古車事業の改革を推進し、2030年小売台数30万台を目指す
第3節 自動車メーカーにおける中古車事業の展望
中古車事業におけるボトルネックの特定と解消によるブレイクスルーが小売台数拡大のカギ
付帯商品の強化および車両情報の活用拡大が、中古車小売における差別化を実現
第4章 中古車販売業者の現状
第1節 中古車小売市場の動向
1-1. 中古車販売業者の推移
仕入れ競争力の激化に伴い、経営体力の低い中小規模事業者を中心に事業者数の減少を見込む
1-2. 小売販売車両の仕入・在庫動向
（1）中古車検索サイト等の活用と仕入・在庫戦略
（2）仕入元と中古車検索サイトの連動
（3）店頭在庫の代わりとなる共有在庫システム
1-3. プラットフォーマーの動向と展望
2025年における中古車検索サイトの掲載台数は拡大基調で推移 アフターマーケット領域のデータが蓄積を進め、事業者に対しより高度な情報提供を目指す
一括査定サービスの申込は好調に推移 買取市場より大きい下取り市場の切り崩しが中長期目標
1-4. 小売販売される中古車の属性（二極化が進む小売車両）
1-5. 小売販売における車両品質評価の重要性
1-6. 中古車販売店へのアンケート概要
1-6-1. 従業員規模
1-6-2. 店舗運営形態（主業種）
1-6-3. 整備工場の併設状況
1-6-4. 在庫台数
1-6-5. 在庫期間
1-6-6. 中古車の仕入状況
1-6-7. 中古車の小売状況
1-6-8. 未使用車の取扱い
1-6-9. 販売戦略
1-6-10. 諸問題・環境変化の影響
第2節 主要中古車販売関連企業の動向
2-1. 主要中古車販売企業の動向
2-1-1. アップルオートネットワーク株式会社
買取・小売り強化およびブランド力の維持向上により安心・信頼・満足を追求
2-1-2. 株式会社IDOM
大型店舗の拡大と整備体制の強化、DX化の推進により更なる成長を目指す
2-1-3. 株式会社WECARS（ウィーカーズ）
信頼回復と事業再生の先に、アフターサービスを軸とした中長期的な成長戦略を描く
2-1-4. 株式会社オートバックスセブン
車検実績70万台の規模を活かし、中古車買取・小売事業の拡大を積極化
2-1-5. 株式会社カーセブン デジフィールド
カーセブン事業とプラットフォーム事業の両輪により、中古車市場の更なる発展に貢献
2-1-6. 株式会社ケーユー
全店舗整備工場併設によるカーライフサポートを強みに信頼と品質で選ばれ続ける
2-1-7. 株式会社ネクステージ
実績を伸ばす車検を接点とした買取、BtoB共有在庫サービスの活用等により収益最大化を狙う
2-1-8. 株式会社ラビット･カーネットワーク
「安心・信頼」軸としたブランディングの推進により、買取基盤の強化を図る
2-1-9. 株式会社レダックス
金融関連事業強化を含む多角的戦略により、中古車流通におけるプレゼンスを高める
2-2. 主要中古車販売関連企業の動向
2-2-1. 株式会社ウェブクルー
入札型とコンシェルジュ支援を組み合わせた新しい一括査定モデル「カチミル」
スキームやUX/UI改善を繰り返し、三方にバランスの取れたビジネスモデル構築を志向
2-2-2. 株式会社エイチームライフデザイン
問い合わせ年間件数70万超。更なる成長に向け査定日程調整代行サービスをトライアル
一方で、不適切業者の排除とルールの厳格化により、安心・安全な中古車流通環境確立を図る
2-2-3. 株式会社ファブリカホールディングス
新規事業やM&Aを通じて収益構造の多角化を加速
AI活用とデータ統合によりアフターマーケット市場おいて高付加価値情報の提供を目指す
2-2-4. 株式会社プロトコーポレーション
車両状態のさらなる情報開示に向け、OBDデータ活用の「グー故障診断」導入促進に注力
2-2-5. 株式会社MOTA
ユーザー・業者の双方の支持を得て、月間顧客数は8万人規模に成長
「MOTA車買取Plus」の成長を志向。次なる成長ステージへの到達を目指す
2-2-6. 株式会社リクルート
カーセンサーの認知度と満足度向上に向けた更なるサービス品質の強化を推進
車に詳しい人・詳しくない人それぞれに合わせたレコメンドが軸の購入体験を実現
第3節 中古車購入ユーザーの動向
3-1. ユーザー向けアンケート概要
3-1-1. 回答者年齢性別
3-1-2. 回答者世帯年収・世帯構成
3-1-3. 購入車両
3-2. 中古車購入者の動向
3-2-1. 車両購入価格帯
3-2-2. 車両購入総額
3-2-3. 車両購入予算の設定基準
3-2-4. 支払方法
3-2-5. 店舗訪問状況
3-2-6. 購入店舗
3-2-7. 購入理由
3-2-8. 満足度
3-2-9. 購入時における検討車両
3-2-10. 購入車両・購入形態
3-2-11. 前保有車両の処分状況
3-2-12. 初回車検委託先の意向
3-2-13. 付加商品の購入状況
第4節 中古車小売市場の展望
各業務プロセスにおける「資本効率の最適化」と「競争力の維持・強化」の実現がカギ
第5章 オートオークション・入札会市場の現状
第1節 オートオークション市場の全体像
1-1. オートオークション市場の成り立ちと中古車市場での役割
1-2. オートオークション市場の出品成約台数の推移
新車販売の回復により2025年のAA出品台数は前年比増、国内外の需要は高水準を維持
1-3. オートオークション成約車両の状況
1-3-1. 成約車両の車検残存有無
車検残存有車両比率が減少傾向、過去10年で最低水準
1-3-2. 成約価格帯
物価上昇に加え、中古車需給のひっ迫に伴う活発なセリが車両価格を押し上げ
1-3-3. 成約車両の走行距離
車両利用の長期化に伴い、過走行車割合が増加傾向を辿る
1-3-4. 成約車両の年式
新車価格の高騰等により車両買替サイクルは長期化、高年式車両の流通量減少が進む
1-3-5. 成約車両に占めるリユース車両（10万km×10年落ち）比率
低年式過走行車両の比率は3割弱まで伸長、今後もトレンド継続を示唆
1-3-6. 未使用車の取引
車両供給ギャップの縮小、AA外流通等により未使用車成約台数は10万台前後で推移
1-3-7. 成約車両に占める売れ筋車両（5万km×7年落ち）比率
売れ筋車両の成約台数は拡大傾向も、車両利用の長期化を背景に構成比に変化
1-3-8. 売れ筋車両の成約価格
売れ筋車両ののうち成約単価100万円超の比率が8割強まで上昇
1-3-9. リユース車両の成約価格
リユース車両の成約台数の拡大とともに、比較的高単価の車両取引比率が増加傾向
【参考：各種素材価格の推移】
1-3-10. 成約車両から見るオートオークション動向
車両流通構造の変化、低年式・過走行車両の比率が過半数超え
1-4. 地域・系列別に見たオートオークション市場
1-4-1. 吸引力を持つ大都市圏のオートオークション市場
成約単価の高い都市部AAに全国から良質車集積、地方会場との格差拡大が進む
1-4-2. 系列で見るオートオークション市場
企業系AAがプレゼンスを拡大、出品台数・成約台数ともに6割強のシェアを誇る
第2節 オートオークション関連企業の動向と市場動向
2-1. 継続されるオートオークション会場の整理統合
2-2. 寡占状況にあるオートオークション市場
都市部主要会場のひっ迫を契機に、地域・会場格差の解消に期待
2-3. 影響力を増す場外落札システム
2-3-1. オートオークション開催企業における場外落札システムの運営
コロナ禍を契機に場外落札の浸透が進むも、底堅い来場ニーズとの併存が定着
2-3-2. 場外落札システムの提携会場戦略
場外落札の相互接続拡大で進む利便性と差別化の壁
2-3-3. 応札代行システム
入会ハードルの低さと業務支援型サービス提供により、顧客の業務負担を軽減
2-4. オートオークション関連有力企業の方向性
2-4-1. 荒井商事株式会社（アライオークション）
多様な商材の取扱いと専門性の高さを強みに、激しい市場競争を勝ち抜いていく
2-4-2. 株式会社オークネット
信頼の高いAIS検査を起点に中古車流通プラットフォーム事業を進化
2-4-3. 株式会社オートサーバー
プラットフォームの進化・利便性の向上により、中古車流通の活性化を目指す
2-4-4. 株式会社JU岐阜羽島オートオークション
スピーディーな経営判断ときめ細かなサービス提供により、顧客満足度の最大化を追求
2-4-5. 株式会社トヨタユーゼック（TAA）
ハード・ソフト面の改善による既存会場の進化を通じ、グループの中古車流通を活性化
2-4-6. 株式会社 ユー・エス・エス（USS）
業界シェア50％獲得に向け、会場の進化とDX推進による会員の業務支援強化を図る
2-5. オートオークション市場の展望
中長期的な新車販売の減少と海外需要が左右するAA出品台数・車両構成の行方
人手不足・物流制約下でAA会場運営の省人化投資と競争力強化が差別化を実現
第3節 入札会市場
3-1. 入札会の位置づけと出品車両の特徴
リースアップ車両中心に取引される入札会、オートオークションとの使い分けが一般化
3-2. リースアップ車両の発生状況
法人向けの底堅い需要と個人向けの押し上げにより、堅調に推移
3-3. 入札会の運営会社
オートオークションの影響力拡大に伴い、出品・成約台数は減少基調も底堅いニーズが残る
3-4. 主要入札会企業の動向
3-4-1. 株式会社ゼロ
車両輸送を起点とした各種関連サービスの提供拡大、DX推進による中古車流通の活性化に注力
3-5. 入札会市場の展望
オートオークションとの棲み分けにより、一定程度の需要維持を見込む
第6章 有力中古車関連企業個表
第1節 自動車メーカー
1-1. 株式会社SUBARU
1-2. トヨタ自動車株式会社
1-3. 本田技研工業株式会社
第2節 第2節 中古車輸出関連企業
2-1. アップルインターナショナル株式会社
2-2. 株式会社カーペイディーエム
2-3. 株式会社トラスト
2-4. 株式会社ビィ・フォアード
第3節 中古車販売企業
3-1. アップルオートネットワーク株式会社
3-2. 株式会社IDOM
3-3. 株式会社WECARS（ウィーカーズ）
3-4. 株式会社オートバックスセブン
3-5. 株式会社カーセブン デジフィールド
3-6. 株式会社ケーユー
3-7. 株式会社ネクステージ
3-8. 株式会社ラビット･カーネットワーク
3-9. 株式会社レダックス
第4節 中古車販売関連企業
4-1. 株式会社ウェブクルー
4-2. 株式会社エイチームライフデザイン
4-3. 株式会社ファブリカホールディングス
4-4. 株式会社MOTA
4-5. 株式会社リクルート
第5節 オートオークション・入札会運営企業
5-1. 荒井商事株式会社（アライオークション）
5-2. 株式会社オークネット
5-3. 株式会社オートサーバー
5-4. 株式会社シーエーエー（CAA）
5-5. 株式会社JU岐阜羽島オートオークション（JU）
5-6. 株式会社ゼロ（ゼロ・カーセレクション）
5-7. 株式会社トヨタユーゼック（TAA）
5-8. 株式会社ユー・エス・エス（USS）
図表目次
図表1-1 国内新車販売台数の推移
図表1-2 2024～2025年の月別国内新車販売台数の推移
図表1-3 国内新車販売価格の変化
図表1-4 日本の所得環境の変化
図表1-5 国内中古車登録台数の推移
図表1-6 新車販売台数と中古車登録台数の推移
図表1-7 中古車登録の種別一覧
図表1-8 種別中古車登録台数比率の推移（登録車）
図表1-9 種別中古車登録台数（推計）
図表1-10 国内新車販売台数と中古車小売台数（推計）の推移
図表1-11 中古車購入価格と国内新車販売価格の変化
図表1-12 自動車保有台数の推移
図表1-13 乗用車1台当たり人口・世帯当たり乗用車保有台数の推移
図表1-14 乗用車と貨物車の保有台数の推移
図表1-15 自動車保有台数に占める軽自動車比率の推移
図表1-16 自動車平均使用年数と平均車齢の推移
図表1-17 年式別保有割合の推移（登録車）
図表1-18 前保有車両の保有期間（使用期間）の変化
図表1-19 ハイブリッド自動車と電気自動車の保有台数の推移
図表1-20 2024年の次世代自動車販売実績と2030年の乗用車車種別普及目標（政府目標）
図表2-1 輸出抹消登録台数の推移
図表2-2 中古車輸出台数（貿易統計計上台数）の推移
図表2-3 低額中古車の輸出台数推移
図表2-4 輸出中古車平均単価の推移
図表2-5 2024～2025年の円／米国ドル為替相場の推移
図表2-6 2024～2025年の円／ロシアルーブル為替相場の推移
図表2-7 円／ロシアルーブルおよび円／米国ドルの為替平均の推移
図表2-8 2025年（1～11月）輸出台数上位20カ国における輸出台数推移
図表2-9 2025年（1～11月）輸出台数上位20カ国における中古車輸出状況
図表2-10 オートオークション成約台数と輸出台数の推移
図表2-11 オートオークション成約単価、輸出単価の推移
図表2-12 オートオークション成約単価、輸出単価の推移
図表2-13 輸出中古車平均単価の推移（再掲）
図表2-14 【中国：中古車輸出台数上位10カ国・地域】（2024年）
図表3-1 ディーラーにおける売上高構成比の推移（全車種店1社平均）
図表3-2 ディーラーにおける売上高総利益構成比の推移（全車種店1社平均）
図表3-3 ディーラーにおけるセグメント別売上高総利益率の推移（全車種店1社平均）
図表3-4 ディーラーにおける営業員配置
図表3-5 ディーラーにおける事業所構成
図表4-1 新車小売業と中古車小売業、店舗数、従業員数の推移
図表4-2 従業員規模別 中古車小売業店舗数（法人事業者のみ）の推移
図表4-3 従業員規模別 中古車小売業店舗数（全体）の推移
図表4-4 ディーラーにおける中古車販売拠点数
図表4-5 在庫共有システムの特徴
図表4-6 主な在庫共有システム
図表4-7 中古車検索サイト（グーネット）における掲載車両の属性
図表4-8 主な品質評価制度
図表4-9 従業員規模
図表4-10 店舗運営形態（主業種）
図表4-11 整備工場の併設・利用状況
図表4-12 平均在庫台数（2024年・2025年）
図表4-13 店舗運営形態別平均在庫台数
図表4-14 2024年在庫台数別在庫期間
図表4-15 2024年在庫台数別平均在庫期間
図表4-16 主業種別仕入先比率（2024年・2025年）
図表4-17 在庫台数別仕入先比率（2024年・2025年）
図表4-18 2024年主業種別会員先オークション開催企業数
図表4-19 2024年在庫台数規模別会員先オークション開催企業数
図表4-20 2024年主業種別場外落札システムの利用有無
図表4-21 2024年在庫台数別場外落札システムの利用有無
図表4-22 2024年主業種別場外落札システムの利用度合い
図表4-23 2024年在庫台数別場外落札システムの利用度合い
図表4-24 2024年主業種別入札代行サービスの利用有無
図表4-25 2024年在庫台数規模別入札代行サービスの利用状況
図表4-26 下取率（2024年・2025年）
図表4-27 1店舗平均中古車小売台数の推移（2024～2025年）
図表4-28 在庫台数規模別平均小売回転率（2024年・2025年）
図表4-29 2024年主業種別小売車両の年式比率
図表4-30 2024年在庫台数規模別小売車両の年式比率
図表4-31 主業種別小売台数に占める未使用車比率（2024年・2025年）
図表4-32 在庫台数別小売台数に占める未使用車比率（2024年・2025年）
図表4-33 新規顧客と既存顧客の割合
図表4-34 顧客の来店経路・媒体
図表4-35 人手不足および車両電動化・車齢高齢化に関する状況
図表4-36 回答者の年齢・性別
図表4-37 回答者の世帯年収
図表4-38 新車／購入店舗別購入者の世帯年収
図表4-39 中古車／購入店舗別購入者の世帯年収
図表4-40 新車・中古車購入者の世帯構成
図表4-41 新車・中古車購入者の購入車種
図表4-42 中古車／車両購入価格帯
図表4-43 中古車／購入価格帯の推移
図表4-44 中古車／世帯年収別の車両購入価格帯
図表4-45 中古車／購入店舗別の車両購入価格帯
図表4-46 中古車／購入理由別の購入価格帯
図表4-47 購入年別の車両購入総額
図表4-48 中古車／車両購入予算の設定基準
図表4-49 中古車／世帯年収別の車両購入予算の設定基準
図表4-50 中古車／購入価格帯別の車両購入予算の設定基準
図表4-51 中古車／購入予算と購入総額との差
図表4-52 中古車／購入価格帯別の予算と購入総額との差
図表4-53 中古車／支払方法
図表4-54 中古車／購入価格帯別の支払方法
図表4-55 新車／購入価格帯別支払方法
図表4-56 中古車／訪問店舗数
図表4-57 中古車／購入価格帯別の訪問店舗数
図表4-58 中古車／購入店舗
図表4-59 中古車／年代別・性別の購入店舗
図表4-60 中古車／購入店舗の推移
図表4-61 中古車／購入店舗（実店舗）比率の推移
図表4-62 中古車／購入店舗への訪問経緯
図表4-63 中古車／購入店舗の選定理由（複数回答）
図表4-64 中古車／購入店舗別の購入店舗の選定理由上位3回答
図表4-65 中古車／購入理由
図表4-66 中古車／購入店舗別の購入理由
図表4-67 中古車／購入満足度
図表4-68 中古車／購入店舗別の購入満足度
図表4-69 中古車／満足の理由（複数回答）
図表4-70 中古車／購入店舗別の満足の理由（複数回答）
図表4-71 中古車／購入車両の選定で重視したポイント（複数回答）
図表4-72 中古車／購入候補車両の選定方法
図表4-73 中古車／購入店舗別の購入候補車両の選定方法
図表4-74 中古車／購入車両年式
図表4-75 中古車／購入店舗別の購入車両年式
図表4-76 中古車／購入車両年式の推移
図表4-77 中古車／購入時の走行距離
図表4-78 中古車／購入店舗別の購入時の走行距離
図表4-79 中古車／購入時の走行距離比較
図表4-80 中古車／車両の購入形態
図表4-81 中古車／車両の購入形態の推移
図表4-82 車両購入者の前保有車両の代替状況
図表4-83 中古車／前保有車両の代替状況の推移
図表4-84 中古車／初回車検の委託先意向
図表4-85 中古車／購入店舗別初回車検委託先への意向
図表4-86 中古車／付加商品の購入状況（複数回答）
図表4-87 中古車／購入店舗別の付加商品購入状況（2024年・2025年、複数回答）
図表4-88 オプション費用総額
図表5-1 系列別オートオークション会場比率
図表5-2 主なJU系オートオークション会場
図表5-3 主なメーカー系オートオークション会場
図表5-4 主な企業系オートオークション会場
図表5-5 オートオークション出品成約状況の推移
図表5-6 月別オートオークション出品台数の推移
図表5-7 月別オートオークション成約台数の推移
図表5-8 オートオークション成約単価の推移
図表5-9 車検残存状況別成約台数の推移
図表5-10 車検残存比率の推移
図表5-11 成約価格別成約台数の推移
図表5-12 成約価格別構成比の推移
図表5-13 走行距離別成約台数の推移
図表5-14 走行距離別構成比の推移
図表5-15 年式別成約台数の推移
図表5-16 年式構成比の推移
図表5-17 低年式過走行車成約台数の推移
図表5-18 低年式過走行車両の比率の推移
図表5-19 未使用車成約台数の推移
図表5-20 未使用車比率の推移
図表5-21 売れ筋車両成約台数の推移
図表5-22 売れ筋車両比率の推移
図表5-23 成約価格別売れ筋車両成約台数の推移
図表5-24 売れ筋車両の成約価格構成比の推移
図表5-25 成約価格別リユース車両成約台数の推移
図表5-26 リユース車両の成約価格構成比の推移
図表5-27 鉄スクラップ価格の推移
図表5-28 銅価格の推移
図表5-29 主な自動車触媒用金属の価格推移
図表5-30 各種車両成約台数の推移
図表5-31 地域別保有台数と出品台数・会場数の比較
図表5-32 地域別オートオークション出品台数の推移
図表5-33 地域別オートオークション成約台数の推移
図表5-34 地域別オートオークション成約率の推移
図表5-35 地域別オートオークション成約単価の推移
図表5-36 系列別地区別会場比率
図表5-37 系列別規模別会場比率
図表5-38 出品・成約台数に占める系列別比率
図表5-39 出品台数に占める系列別比率の推移
図表5-40 成約台数に占める系列別比率の推移
図表5-41 系列別・規模別オートオークション出品台数の推移
図表5-42 系列別・規模別オートオークション成約台数の推移
図表5-43 系列別・規模別オートオークション成約率の推移
図表5-44 系列別・規模別オートオークション成約単価の推移
図表5-45 主なオートオークション開催企業の会場展開
図表5-46 大手オートオークション開催企業における出品台数シェアの推移
図表5-47 大手オートオークション開催企業における会場数シェアの推移
図表5-48 応札代行システムの利用料と会員数
図表5-49 主な入札会場
図表5-50 推計リースアップ車両発生台数の推移
