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地域交通レジリエンスに関する実態調査 ~自動運転(特定自動運行)で公共交通は救えるか?~

日本の地域公共交通は、路線バスの98%が赤字経営に陥り、全国で運転手が不足するという危機に直面しており、従来の補助金依存型モデルからデジタル技術を基盤とした持続可能な「交通レジリエンス」へのパラダイムシフトが不可欠な状況にある。 こうした社会環境の変化を背景に、本レポートは特定自動運行(レベル4)の解禁という制度的転換点がもたらす経済的インパクトを主題に据え、改正道路交通法下での許可申請プロセスの問題や地方自治体が社会実装で苦慮する問題点、地域交通事業者における運用、事業における「実装のジレンマ」を具体的な数値を交えて詳らかにしている。他方、自動運転バスとは別にAIデマンド交通や既存のバス・タクシー路線の再編がもたらす効率化の道筋も別のレジリエンスとして対象にし、運賃収入のみに依存しない費用対効果分析(CBA)による新たなガバナンス構築の必要性を探っている。 本資料を通読すれば、地域交通における課題の最前線と、交通空白地帯を解消するための実効的なリ・デザインの手法を定量的な裏付けとともに得ることが可能である。

発刊日 2026年03月27日 体裁 154頁
資料コード C67125200 PDFサイズ 26.4MB
カテゴリ 環境・エネルギー、自動車、機械、エレクトロニクス / 情報通信
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目次

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【表】地域交通の構造的危機と改善への取り組み
【図】段階的に進展する地域交通レジリエンス
【表・グラフ】次世代地域交通の市場規模予測(運賃収入ベース 2025年見込、2026~2030年予測、2035年見込)
17
20
21
22
23
27
28
30
【図】特定自動運行の許可制度
30
【グラフ】自動運転の費用構造(2025年時点、2035年時点)
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・欧米の事例にみるMaaSの不都合な真実
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・ラダイト運動に直面するロボタクシー
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【図】バス事業者におけるバス運転手1人あたりの利益
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44
46
48
51
55
2-1-2.フィールドリサーチから判明した許可取得、実装のハードル
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59
61
63
68
73
2-4.自治体内の合意形成の重要性
76
79
3-1-2.再編の限界と政治的障壁
82
・デマンド交通の成功は心理的障壁の除去と利便性にアリ
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87
89
92
【表】国内(地域)における自動運転の実証・実装の動向(2024年度末時点)
92
・どう社会実装に近づけるか
102
106
109
113
3-5-4.戦略的提言「決めた後に正解にする力」が地域を再生させる
116
119
【表】掲載自治体の一覧
・北海道 上士幌町
120
・茨城県 日立市
122
・千葉県 柏市
124
・福井県 永平寺町
126
・岐阜県 岐阜市
128
・三重県 多気町
130
・滋賀県 東近江市
132
・京都府 京丹後市
134
・岡山県 真庭市
136
・福岡県 福岡市
138
・熊本県 熊本市
140
・沖縄県 中城村
142
144
【表】掲載交通事業者の一覧
・神奈川中央交通
145
・名鉄バス
147
・伊予鉄バス
149
・西日本鉄道
151
・第一交通産業
153

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