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2026年版 車載用リチウムイオン電池市場の現状と将来展望
中国、欧州が今、大きな変化点を迎えている。中国では2026年に入り内需が急減、輸出による外需での下支えを急ぐ構図となっている。欧州は2025年～2026年にかけて域内のNEV市場が拡大基調にある中、主要自動車OEMが初のSHEV投入を遂に公開している。双方の変化点は今後、世界のxEV市場、そして車載用LiB市場の長期的なインパクトの種と成り得る可能性がある。 中国国内のLiBキャパシティは需要を上回る状況が続いており、今後の新設・増強計画と車載用LiB市場の予測規模を照らし合わせると、この先も慢性的な余剰キャパシティ状態が続く可能性がある。欧州、米国はそれぞれ政策による地場のLiB産業立ち上げを推進しているが、補助政策終了後はサプライチェーン条件が故の高コスト体質が自国の電池産業拡大の足枷として懸念される。 本資料ではxEV市場、車載用リチウムイオン電池市場を主要エリア（中国、欧州、北米、日本、その他地域）別に整理し、エリア毎の足元の市場動向、関連政策動向、並びに主要自動車OEM動向、主要リチウムイオン電池メーカー動向を踏まえ、2021年～2035年予測を自動車台数ベース、リチウムイオン電池容量ベースで算出、推計している。
| 発刊日 | 2026年08月31日 | 体裁 | 422頁 |
|---|---|---|---|
| 資料コード | C68108400 | PDFサイズ | 64.3MB |
| カテゴリ | マテリアル / 環境・エネルギー、自動車、機械、エレクトロニクス / 海外情報掲載 | ||
| 調査資料価格 | 198,000円（税込）～ 価格表を開く | ||
| 書 籍 | 定価 198,000円 （ 本体 180,000円 消費税 18,000円 ） |
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リサーチ内容
第１章 総論：車載用リチウムイオン電池市場の展望
内需急減の中国、2035年目標の現実解を見据える欧州 それぞれが迎える10年目の変化点
中国が抱える余剰キャパシティ余波 欧米はこの先、自立を阻むコスト課題と限界に直面
描くべきはレッドオーシャンを打破する「ニッチ戦略」と「生産多極化」戦略
第２章 xEV市場を取り巻く環境
2-1. 主要国の燃費規制状況
（表）主要各国の乗用車燃費規制
（図）主要国における排ガス規制の導入状況（乗用車）
2-2. 主要国の電動車普及目標と現状
（表）世界各国の電動車普及計画・目標(2030年、2035年以降）
2-3. 主要OEMの電動化計画と現状
（表）主要自動車メーカー 電動車販売実績（2025年）、電動化目標、電動車製品戦略動向
（表）REEVシステム 主要サプライヤー一覧
2-4. 各国の充電インフラ動向
（表）BEV充電器の定義
（図）2023年充電インフラ国別シェア
（表）地域（日本、欧州、米国、中国、インド）の整備状況比較
（図）BYDの「Megawatt Flash Charging」
（表）バッテリー交換事業者の状況比較
（表）エリア別公共充電インフラの比較
2-5. カーボンニュートラル燃料（合成燃料：e-fuel／バイオエタノール）
（図）e-fuelの分類
（表）バイオエタノールの分類
（図）フランスのE85、E10価格推移
（表）バイオディーゼルの分類
（図）ドイツにおけるHVOと軽油の価格差
2-6. データセンター向け電力需要動向
（図）2024年におけるデータセンター電力需要の分布図
（表）米国におけるテック企業の発電所建設事例
第３章 xEV市場の現状と将来展望
3-1. 世界xEV市場
3-1-1. 世界自動車市場規模予測
自動車市場全体での過去ピーク水準回復は2027年を予測
HEVを含むxEV比率は同年で5割超えの可能性
（図・表）地域別自動車生産台数推移（ICE車含む全体 CY2021～CY2035）
（図・表）世界自動車生産台数（ICE車含む）対 xEV生産台数
（Aggressive予測、Conservative予測） 構成比推移（CY2021～CY2035）
3-1-2. 世界xEV市場規模予測
（表）乗用EVの搭載電池容量区分（電池パック基準）
（表）エリア別 Aggressive予測、Consevative予測 検証ポイント
xEV市場 Aggressive予測 ： 2035年は2026年比で約1.3倍への拡大を予測
xEV市場 Conservative予測：PHEV、BEV共にバッテリーコスト由来の限界に課題
（表）Aggressive予測 : 世界xEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
（図・表）Aggressive予測: 地域別xEV生産台数推移（CY2021～CY2035）
（表）Conservative予測 : 世界xEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
（図・表）Conservative予測: 地域別xEV生産台数推移（CY2021～CY2035）
3-2. 中国xEV市場
3-2-1. 中国xEV市場規模予測
免税措置縮小、LiB価格上昇等が低容量～中容量BEV内需へ影響
海外販売への注力を下支えに、将来的にはSHEV存在感増の可能性も
（表）Aggressive予測 : 中国におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
（表）Conservative予測 : 中国におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
3-2-2. 中国市場における主要OEM動向
海外展開注力の中国主要自動車OEM、新たにSHEV展開の動きも
（表）中国市場における主要自動車OEM動向（中国販売台数、輸出台数、利益状況など）
3-2-3. 中国におけるxEV関連政策動向
2035年目標はNEV比率80％以上、NEV規制など各種規制は要件厳格化の流れ
（表）中国におけるxEV規制関連政策（～2030年、～2035年）
（表）中国における燃費目標値、及び規制値の国家標準（第4段階～第6段階）
（表）中国の乗用車に対する燃費規制と目標値（第4段階～第6段階）
（表）中国におけるBEVに対する電費規制と目標値（2026年以降）
（表）中国のNEV制度（2025年改正）の概要
（表）中国 ガソリン／ディーゼル車における排出ガス規制「国6b」の概要
免税措置、買い換え支援策、共に2027年まで実施予定
免税措置は2026年より免税額半額、技術要件厳格化
（表）中国におけるxEV優遇・推奨関連政策
（表）中国NEV購入免税措置対象モデルに対する技術要件（2026～2027年）
（表）2026年 買い換え支援制度（乗用車、市営バス）の概要
3-3. 欧州xEV市場
3-3-1. 欧州xEV市場規模予測
補助金復活・拡充でBEV、PHEV成長再び
2030年以降、再び転換期の可能性
（表）Aggressive予測 : 欧州地域におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
（表）Conservative予測 : 欧州地域におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
3-3-2. 欧州市場における主要OEM動向
低価格BEV展開に注力の動き、将来的に舵取り難の可能性も
中国OEMとの連携で余剰生産能力の解消目指す
（表）欧州市場における主要自動車OEM動向（欧州販売台数、全体利益状況など）
（表）中国自動車OEMによる欧州市場への投資動向
3-3-3. 欧州におけるxEV関連政策動向
国内自動車産業の現状を踏まえ規制に対する複数の調整措置を発表
（表）欧州におけるxEV規制関連政策（～2030年、～2035年）
（表）「クリーン社用車規則」：主要EU加盟国におけるZLEV導入目標比率
（表）イギリスにおけるZEV導入目標比率
（表）「Euro 7」による乗用車（M1）及び小型商用車（N1）の排ガス基準値
低・中所得者向け購入補助金制度が充実傾向
（表）EU＋イギリスにおける電動乗用車の優遇政策まとめ
（表）欧州におけるxEV関連の対外政策
（表）産業加速法 自動関連分野のEU産要件
3-4. 北米xEV市場
3-4-1. 北米xEV市場規模予測
次なる成長タイミングは2030年以降、成長線は北米産LFPバッテリーの競争力に依存
HEVはこの先も主要パワートレインのポジションを維持
（表）Aggressive予測 : 北米におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
（表）Conservative予測 : 北米におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
3-4-2. 米国市場における主要OEM動向
トヨタ・現代起亜以外のOMEもHEVラインナップ拡大を計画
北米における中国OEMの投資先はメキシコが中心
（表）米国市場における主要自動車OEM動向（米国販売台数、全体利益状況など）
（表）中国自動車OEMによる北米（米国、カナダ、メキシコ）への投資動向
3-4-3. 米国におけるxEV関連政策動向
第2次トランプ政権発足以降、自動車環境規制の緩和動きが加速化
（表）米国におけるxEV規制関連政策（～2030年、～2035年）
（表）中・大型トラックの新車販売に占めるZEV比率
（表）カリフォルニア州の小型・中型自動車に対する規制を適用している州一覧
（表）ZEV販売100%に賛同する主な州のGHG削減目標
米国は連邦政府による優遇政策は終了、カルフォルニア州独自で実施
カナダは2026年に新しい購入補助金制度を開始
（表）北米（米国、カナダ）における電動乗用車の優遇政策まとめ
（表）北米（米国、カナダ）におけるxEV関連の対外政策
3-5. 日本xEV市場
3-5-1. 日本xEV市場規模予測
引き続きHEVメインの中、補助金を追い風にBEV成長の動き
4割近くを占める軽の低燃費課題にBEV、SHEV、2つの可能性
（表）Aggressive予測 : 日本におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
（表）Conservative予測 : 日本におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
3-5-2. 日本市場における主要OEM動向
HEV強化が基本方針、一方で新たな軽BEV投入の動き
外資ではTesla、BYD、現代が日本事業拡大
（表）日本市場における主要自動車OEM動向（日本販売台数、全体利益状況など）
（表）外資OEMによる輸入台数（BEV含む）推移
3-5-3. 日本におけるxEV関連政策動向
2030年度燃費基準にオフサイクルクレジット制度導入を決定
電動車に対する重量課税導入の動き
（表）日本におけるxEV規制関連政策（～2035年）
（表）日本の自動車排出ガス規制値
（表）自動車NOx・PM法による排出基準
BEV・PHEVに対する補助上限額の引き上げを実施
（表）日本における電動乗用車の優遇政策まとめ
（表）CEV補助金における評価項目、並びに基本の補助額
（図）ZEV補助額の体系・内訳
3-6. その他地域xEV市場
3-6-1. その他地域xEV市場規模予測
インド、韓国、タイ、ブラジル、オーストラリア等でBEV、PHEV拡大
（表）Aggressive予測 : その他地域おけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
（表）Conservative予測 : その他地域におけるxEVタイプ別生産台数推移（CY2021～CY2035）
3-6-2. その他地域（インド）における主要OEM動向
SUVを中心に各社でBEVモデル拡充の動き
マルチ・スズキ初のBEV「eVITARA」は47カ国に輸出
（表）インド市場における主要自動車OEM動向（2025年）
（表）外資自動車OEMによるインド市場への投資動向
3-6-3. その他地域（インド）におけるxEV関連政策動向
政府目標は2030年で新車販売の30％BEV化、バイオ燃料拡大政策も推進
（表）インドにおけるxEV規制関連政策
（表）次世代燃料規制「CAFE-3」（草案）の内容
（表）「Bharat Stage 6」による軽量自動車（Light Duty Vehicle）の排出基準
中央政府、主要州単位の優遇措置を2030年頃まで実施
（表）インドにおける電動車の優遇政策まとめ
インドをBEV製造の中心地に引き上げるべく
生産連動型奨励策「PLI-Auto」、BEV製造促進スキーム「SPMEPCI」を実施
（表）インドにおける電動乗用車の国内生産促進政策
（表）インド製対象製品の算定売上額の増額分に対するインセンティブ
第４章 車載用リチウムイオン電池市場の現状と将来展望
4-1. 世界車載用リチウムイオン電池市場
4-1-1. 車載用LiB市場市場規模予測
2025年で市場規模は1TWh超え
2つの予測シナリオは2030年以降でのギャップ拡大を予測
（図・表）Aggressive予測: xEVタイプ別世界車載用LiB市場規模推移
（容量：CY2021～CY2035）
（図・表）Aggressive予測: xEVタイプ別世界車載用LiB市場規模推移
（金額：CY2021～CY2035）
（図・表）Conservative予測: xEVタイプ別世界車載用LiB市場規模推移
（容量：CY2021～CY2035）
（図・表）Conservative予測: xEVタイプ別世界車載用LiB市場規模推移
（金額：CY2021～CY2035）
4-2. 地域別車載用LiB市場
4-2-1. 地域別車載用LiB市場動向（中・欧・米・日・その他）
最大市場を抱える中国の内需鈍化による余波と、各国で進むLiB生産が抱える課題
（図）Aggressive予測：車載用電池LiB市場の地域別構成比（CY2030、CY2035）
（図）Conservative予測：車載用LiB市場の地域別構成比（CY2030、CY2035）
（図）地域別（中・欧・米・日・その他）車載用LiB市場展望分析
（表）Aggressive予測：地域別xEVタイプ別車載用電池（LiB）の市場規模推移
（CY2021～CY2035）
（図）Aggressive予測 xEVタイプ別車載用LiBの市場構成比
：中国、欧州地域、北米、日本、その他地域（CY2030）
（図）Aggressive予測 xEVタイプ別車載用LiBの市場構成比
：中国、欧州地域、北米、日本、その他地域（CY2035）
（表）Conservative予測：地域別xEVタイプ別車載用電池（LiB）の市場規模推移
（CY2021～CY2035）
（図）Conservative予測 xEVタイプ別車載用LiBの市場構成比
：中国、欧州地域、北米、日本、その他地域（CY2030）
（図）Conservative予測 xEVタイプ別車載用LiBの市場構成比
：中国、欧州地域、北米、日本、その他地域（CY2035）
4-2-2. 中国における電池関連政策動向
GB規格で安全要求を強化、輸出規制ではLiB材料関連を中心に許可制の対象品目を拡大
（表）中国における車載用LiB 関連政策
（表）リチウムイオン電池業界規範条件 認定企業（電池関連）リスト（第9弾）
（表）中国 LiB関連（LiB部材、材料、製造技術等）輸出規制対象一覧
4-2-3. 欧州における電池関連政策動向
電池規則は2次法作成作業に全体的な遅れ
（表）欧州における車載用LiB 関連政策
（表）欧州電池規則 車載用電池関連の主要要件
（表）CRMAにおける重要原材料（34鋼種）
（表）CRMAにおける戦略原材料（17鋼種）
欧州域内の電池バリューチェーン強化に向け「電池ブースター戦略」を追加
（表）「電池ブースター戦略」における6つの柱（Pillar）
4-2-4. 米国における電池関連政策動向
サプライチェーンにおける中国外しの動きが拡大
（表）米国における車載用LiB 関連政策
（表）OBBBA 適格部品の費用割合
4-2-5. 日本における電池関連政策動向
総合的な蓄電ソリューションの提供に向けた改訂案を発表
全固体電池の一体開発体制の構築を推進
（表）日本における車載用LiB 関連政策
（図）蓄電池・電源産業戦略の取組の方向性
（表）2025年度「蓄電池に係る供給確保計画」認定一覧
（表）「高性能蓄電池・材料の研究開発」プロジェクト実施者一覧
（表）「SOLiD-Next」における研究開発内容
4-2-6. その他地域（インド）における電池関連政策動向
インド国内の電池製造能力強化へ向けた政策補助を実施
（表）インドにおける車載用LiB 関連政策
（表）「PLI-ACC」におけるACC電池製造能力（50GWh）の構築動向（2026年3月時）
4-3. 電池形状別車載用LiB市場動向
2025年で角形の存在感がもう１段上昇
差が開いた円筒形、ラミネート形は2035年にかけて徐々に構成比上昇の可能性
（表）主要自動車メーカー別リチウムイオン電池調達状況（電池形状別）
（図・表）Conservative予測：世界車載用LiB形状別
（円筒形・角形・ラミネート形）市場規模推移（容量：CY2021～CY2035）
（図・表）Conservative予測：世界車載用LiB形状別市場規模推移
（円筒形、角形、ラミネート形 容量：CY2021～CY2035）
4-4. 世界車載用LiB市場メーカーシェア動向
Top3の顔ぶれ変わらずも、4位以下でシェア変動
日韓勢は欧米のBEV市場変動等の影響有り
（図）世界車載用LiB市場メーカーシェア（CY2025）
4-5. サプライチェーン動向
BEV停滞等により米合弁の解消相次ぐ、拡大基調のSHEVでは新たなサプライの動き
（表）自動車メーカーのxEVタイプ別リチウムイオン電池調達状況
（表）自動車メーカーのリチウムイオン電池調達状況（2026年8月時点）
上位メーカーを中心に依然キャパ拡大が続く見通しの中国
新興メーカー破綻続きの欧州、Non-Chinaの生産体制構築が進む米国
新たな生産エリアとして長期的なポテンシャルを有するインド
（表）LiBメーカーの生産拠点・生産能力推移：中国、欧州、北米、日本、韓国
（CY2022～CY2025）
（表）インドにおけるLiBメーカーの生産拠点・生産計画
（表）その他地域（ベトナム、タイ、マレーシア、インドネシア、モロッコ）における
LiBメーカーの生産拠点・生産計画
4-6. 車載用LiB部材動向
正極材はミッドニッケル以下に対する注力度が向上
（表）主要LiBメーカー LiBセルタイプ、正極材・負極材 採用・開発動向-①
（表）主要LiBメーカー LiBセルタイプ、正極材・負極材 採用・開発動向-②
4-7. LiBリユース・リサイクル動向
4-7-1. LiBリユース動向
中国はLFPバッテリーの多さがリユース後押し
新品電池の価格下落によりコスパ要求強まる
（図）リチウムイオン電池 リユース市場規模（2025年）
4-7-2. LiBブラックマス発生・処理動向
中韓を中心にブラックマス調達活性化
日本は東南アジア経由で流出
（図）リチウムイオン電池 ブラックマス量（2025年）
第５章 主要自動車メーカーの動向と戦略
トヨタ自動車株式会社
マルチパスウェイの先駆者、HEV主軸を継続しつつBEVラインアップ拡充へ
PHEV、BEV共に販売台数前年超え、HEV含む電動化比率5割に迫る
（表）トヨタ自動車 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
「RAV4」はICE廃止、LFPセル採用の軽商用BEVを新たに上市
（表）トヨタ自動車 xEV製品動向、開発動向
新型エンジン・CN燃料・国産低炭素ガソリンもマルチパスウェイの一部として開発を推進
中国ではチーフエンジニア制度導入で現地ニーズに応じた電動化推進
米国で2030年までに全主要モデルでHEVラインナップ
（表）トヨタ自動車 主要エリア別動向（中欧米その他）
米TBMNCが2025年より稼働を開始
HEV需要増を踏まえバッテリーの外部調達先を拡充
（表）トヨタ自動車 xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
全固体電池では材料側との連携強化
リサイクルでは米中で現地対応を見据えた体制構築を推進
（表）トヨタ自動車 車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
Volkswagen AG
BEV注力からマルチパワートレイン戦略への転換、進む
PHEV・BEV比率は15％まで上昇の一方、販売台数全体は3年ぶりに900万台割れ
（表）VWグループ 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
BEVはコンパクトカーのラインアップを拡充、
一方、初のフルHEVシステムの搭載、ICEの廃止撤回等、大幅な軌道修正の動きも
（表）VWグループ xEV製品動向、開発動向
Euro7適合に向けたエンジン開発、e-fuel活用を見据えたシステム開発も推進
中国では2030年までに電動車50モデルの販売を計画
米国は「ID.4」生産終了によりBEV販売は当面、在庫に依存
（表）VWグループ 主要エリア別動向（中欧米その他）
Unifide Cellを手掛けるPower Coが稼働開始
NorthVoltに続きPorscheのCellforceも生産停止
（表）VWグループ xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
2030年、「Unified Cell」を全ブランドBEVの最大80％に搭載予定
（表）VW車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
現代自動車グループ
HEV、BEVを2つの展開軸（製品、エリア）で拡張
現代自動車：2025年、電動車の構成比率が20%台に上昇
（表）現代自動車 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
起亜：2025年はHEVの堅調な販売が続き、過去最高の売上高を更新
（表）起亜 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
現代自動車：HEVラインナップを倍増、BEVはエリア特化製品を予定
SDVではNDIVIAとの協業拡大
（表）現代自動車 xEV製品動向、開発動向
（表）現代自動車 主要エリア別動向（中欧米その他）
起亜：HEV・BEV中心の製品ロードマップを推進
（表）起亜 xEV製品動向、開発動向
（表）起亜 主要エリア別動向（西欧、米国、インド、その他）
米国電池合弁2工場の稼働開始は2026年内の見込
（表）現代自動車グループ xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
グループ初の電池開発拠点「未来モビリティバッテリーキャンパス」を設立
（表）現代自動車グループ 車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
General Motors Company
BEV投資継続も減速感、ICE重視再び
2025年は全体販売台数が2年ぶり増加、BEV30％増の一方、減収減益
（表）GMグループ 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
ICEモデル廃止計画一転、販売継続相次ぐ
（表）GMグループ xEV製品動向、開発動向
新型V8エンジン開発は最終段階、2027年に実用化見込み
次世代水素燃料電池開発は中止を発表
米国は低価格BEV展開へ、中国は合弁にてBEV～REEVを拡充
南米ではHEVを計画
（表）GMグループ 主要エリア別動向（中欧米その他）
電動化戦略見直しに伴いバッテリー生産体制も変更
Ultiumのスプリングヒル工場はESS用に変換へ
（表）GMグループ xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
LiB部材、原材料調達でNon-Chinaのサプライチェーン構築を推進
（表）GMグループ LiB部材サプライチェーン関連の取り組み状況
（表）GMグループ LiBの原材料確保に向けた取り組み状況
LMR導入で低コスト・高エネルギー密度実現へ
（表）GMグループ 車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
Stellantis N.V. (PSA/FCA)
車両、バッテリー共に中国との連携強化による戦略再構築を推進
全体販売台数増の一方、電動化戦略見直しで赤字転落
（表）Stellantis 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
BEVはコンパクトカー追加の一方、大型車投入で中止の動き
REEV、MHEVラインナップを拡充へ
（表）Stellantis xEV製品動向、開発動向
RAM「1500」にV-8エンジン復活、FCEV開発プロジェクトは中止
米国ではPHEVモデル販売を2026年以降段階的に終了
欧州は中国OEMとの協業強化で体制再構築、ブラジルでバイオハイブリッド車の投入進む
（表）Stellantis 主要エリア別動向（中欧米その他）
CATLとの合弁でLFPバッテリー 工場を2026 年末から稼働へ
韓国LiBメーカーとの合弁は解消の動き
（表）Stellantis xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
全固体電池セル検証に成功、2026年までに車両デモを計画
ナトリウムイオン電池は2027年に出資先のフランス工場が稼働予定
（表）Stellantis 車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
Ford Motor Company
HEV回帰、BEVは欧州を中心に他社との提携を拡大
PHEV＋BEVは前年比135％、販売台数全体は減少
（表）Ford 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
BEVは低価格モデルに絞り込み、HEV、REEVの拡充を推進
（表）Ford xEV製品動向、開発動向
欧州ではVWに続き、RenaultとBEV開発に関する戦略的提携
（表）Ford 主要エリア別動向（中欧米その他）
SK Onと合弁解消、ESS向けバッテリーへシフト
（表）Ford xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
LMR電池は2030年までの実用化目指す
（表）Ford 車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
吉利汽車/Volvo（Geely Auto Group）
PHEV、HEV拡充へ、海外展開に積極姿勢
新エネルギー車販売が5割超え
「星源」は中国乗用車販売NO,1を獲得
（表）吉利集団 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
GEAベースのPHEVを相次ぎ投入
新型HEVシステムで日本メーカーに挑戦
（表）吉利集団 xEV製品動向、開発動向
「EX2」をブラジル、インドネシア、タイなどで発売
Volvoは米国・Charleston工場でHEV新モデル生産を計画
（表）吉利集団 主要エリア別動向（中欧米その他）
車載電池事業を統合、新会社「吉曜通行」設立
（表）吉利集団 xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
2026年に自社開発の全固体電池パック完成へ
（表）吉利集団車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
本田技研工業株式会社
BEV戦略は一旦白紙化、HEVを改めて成長の軸に
販売台数全体は減、中国市場での減速が影響
（表）本田技研工業 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
米国で生産予定のBEV3車種の開発・発売中止、日本での軽BEVを推進
HEVは北米中心に2029年度までに15車種を投入へ
（表）本田技研工業 xEV製品動向、開発動向
HEVにV型6気筒ガソリンエンジンを採用、GMとの燃料電池システム生産は終了へ
北米全工場でHEV生産体制構築へ、「Honda 0 Alpha」はインドで現地生産
（表）本田技研工業 主要エリア別動向（中欧米その他）
車載用LiBの内製（合弁）に関して複数見直しの動き
L-H Battery Companyは一部BEV用ラインをHEV用へ転換
（表）本田技研工業 xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
CATLと中国市場向けにCell to Bodyの開発推進
インドで出資先のOMC Powerがリユース事業に参入、ホンダからバッテリー調達
（表）本田技研工業 車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
日産自動車株式会社
BEVは中国市場へのシフト、HEVは第3世代e-POWERで浮上測る
中国市場の下支えでBEV、PHEV販売は前年並みも、全体では2年連続マイナス推移
経営再建へ向け生産工場削減
（表）日産自動車 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
欧州の「Qashqai」を皮切りに第3世代e-POWER搭載車を投入
PHEVは先行する中国に続き、米国での市場投入を2026年内に予定
（表）日産自動車 xEV製品動向、開発動向
ICE車用エンジンを2030年までに45種から16種まで削減
BEV、PHEVは欧州・中国での注力度上昇、HEVは欧米以外にタイでも拡充
生産体制は各エリアで最適化の動き
（表）日産自動車 主要エリア別動向
SKOnと米国向けに供給契約もBEV生産計画中止で不透明
（表）日産自動車 xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
2028年度までに全固体電池搭載車発売を目指す
（表）日産自動車 車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
BMW AG
新BEVプラットフォーム拡大、マルチパス戦略は継続
全体販売台数は前年水準を維持、PHEVは増加に転じる
（表）BMWグループ 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
2027年までに「Neue Klasse」ベース6モデルを投入予定
Miniは2030年までのBEV専業化方針を延期
（表）BMWグループ xEV製品動向、開発動向
直列6気筒およびV型8気筒エンジンはユーロ7排出ガス規制に適合
新エンジン技術「BMW M Ignite」を2026年半ばから搭載予定
中国では2027年初頭に「i3」の現地仕様を発売
インド、東南アジアでBEV投入の動き
（表）BMWグループ 主要エリア別動向（欧中米その他
「Neue Klasse」で46系円筒形セルを新たに採用
生産支援へ向けてドイツで新たなパック工場を建設
（表）BMWグループ xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
Samsung SDI、Solid Powerと全固体電池量産化へ提携
SK tesとのバッテリーリサイクルは北米、メキシコにも展開予定
（表）BMW車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
Renault Group
サプライ、協業体制の拡大を通じBEV、HEVのコスト競争力強化を推進
販売台数増も、製品構成の変化・中国勢との価格競争を要因に赤字転落
（表）Renaultグループ 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
日産との相互出資最低比率を引き下げ、その後CEO退任で提携再強化検討
BEVコスト削減へ向け、他車へのOEM供給拡大、LFPバッテリー採用を本格化
HORSEのシステム導入で2030年までに初のREEV投入予定
（表）Renaultグループ xEV製品動向、開発動向
HORSEで次世代エンジン燃料用エンジン開発
欧州外ではHEV中心の電動化を推進、吉利との提携を強化
（表）Renaultグループ 主要エリア別動向（欧州その他）
LGES、CATLからLFPバッテリー調達、2026年初より複数モデルに搭載
欧州域内の提携・出資先セル生産拠点も2025年より稼働開始
（表）Renaultグループ xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
スペインBasquevoltと次世代リチウム金属電池の共同開発契約
（表）Renault車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
Mercedes-Benz AG
トップエンドからエントリーまでターゲット拡張で苦境への巻き返しを図る
PHEV販売がBEVを上回る
ヨーロッパでの乗用車xEV販売は過去最高に
（表）Mercedes-Benz Gr 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
新BEVプラットフォームをベースに、エントリー・コアセグメントを開拓
（表）Mercedes-Benz Gr xEV製品動向、開発動向
V12エンジンはEuro7影響で欧州の販売中止へ
各エリアでエントリーBEVのラインナップを拡充
Renaultからの乗用・商用バンのOEM供給は2026年中頃までに終了
（表）Mercedes-Benz Gr 主要エリア別動向（欧米中その他）
Samsung SDIとBEV向けNCM正極材LiB供給で契約
（表）Mercedes-Benz Gr xEV別車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
全固体電池は2028年以降の導入を計画、2025年に実装車の走行試験を実施
（表）Mercedes-Benz Gr 車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
Tesla, Inc.
対象エリア・製品を含め事業ポートフォリオの調整を推進
販売台数2年連続前年割れでBEV首位陥落
補助金廃止、中国での競争激化で減収減益
（表）Tesla 世界販売台数推移（2021年～2025年）
「Model S」「Model X」の製造ラインを「Optimus」に転換
「Model Y」「Model 3」は廉価版を投入
（表）Tesla xEV製品動向、開発動向
「Model YL」をアジアで拡大
FSDは米国外でも提供・認可の動き
（表）Tesla 主要エリア別動向（米中欧その他）
ドイツでは2027年にバッテリー生産開始予定
LGESからESS用LFPバッテリー調達の動きも
（表）Tesla 車載用バッテリー 内製（合弁）・外部調達状況
（表）Tesla LiBの原材料確保に向けた取り組み状況
正極、負極に乾式電極プロセス用いた4680セルの製造を開始
（表）Tesla車載用バッテリー開発動向、リユースリサイクル動向
三菱自動車工業株式会社
ターゲットエリアに併せ、独自技術とアライアンス技術のベストミックスを推進
2025年、国内販売はプラスも、海外戦の苦境により全体では前年比減で推移
（表）三菱自動車 世界販売台数、PHEV・BEV構成比推移（2021年～2025年）
東南アジア向けに独自のHEV技術を開発
BEVモデルは日産・RenaultからのOEM供給をメインに展開
（表）三菱自動車 xEV製品動向、開発動向
東南アジアでHEVの現地生産を推進
（表）三菱自動車 主要エリア別動向（欧米その他）
LiBは外部調達のみ、LEJは2024年に合弁解消
（表）三菱自動車 xEV別車載用バッテリー 調達状況
リユースバッテリーを自律型ソーラー街路灯へ転用
（表）三菱自動車 車載用バッテリーリユース開発動向
第６章 主要車載用リチウムイオン電池メーカーの動向と戦略
寧徳時代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Ltd.）
製品、開発、生産、事業展開、それぞれの拡張・深化を推進
国内外の主要OEMを対象に幅広い供給体制を確立
拡大自体は続く車載用LiB市場において、2025年は成長率回復を実現
（表）CATL 車載用LiB 出荷量推移
生産能力は800GWh手前まで拡大、2026年以降で1TWh超えを計画
（表）CATL 車載用LiB/ESS用LiB 生産拠点・生産能力推移
（図）CATL 車載用LiB/ESS用LiB 主要エリア別 生産能力状況（2025年時）
急速充電特性を向上させた第3世代麒麟電池、神行電池を発表
LiB＋NiBの驍遥電池では第2世代品でLiB正極材の仕様別に3種類をラインナップ
（表）CATL 車載用LiB 製品一覧
電池交換サービス事業で中国自動車OEMとの提携を拡大
交換ステーションの設置を加速
LFP正極のサプライチェーン拡充を推進
（表）CATL 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
（表）CATL LiB部材関連の取り組み状況
（表）CATL LiB部材原料（Co、Li、Ni、P）関連の取り組み状況
半固体電池・全固体電池は同時進行で開発を推進
ナトリウムイオン電池は2026年でBEV 1～2万台分へ供給の可能性
（表）CATL 次世代電池 開発動向
比亜迪股份有限公（BYD）／弗迪電池（FinDream Battery）
更なるNEV拡大に向け、コア技術としてのバッテリー開発を前進
BEV販売増を牽引役に2025年の電池容量ベースの成長率は
NEV販売台数の伸びを上回って推移
（表）BYD／FinDream Battery 車載用LiB 出荷量推移
中国・浙江省拠点にてブレードバッテリーの増強ラインが2025年に稼働
海外発のバッテリー工場はベトナムでの建設を計画
（表）BYD／FinDream Battery 車載用LiB 生産拠点・生産能力推移
急速充電特性の向上に重点を置いたブレードバッテリー2.0を発表
（表）BYD／FinDream Battery 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
（表）BYD／FinDream Battery ブレードバッテリー 参考スペック推移（2020～2026年）
（表）BYD／FinDream Battery LiB部材関連の取り組み状況
全固体電池の大規模商用化は2030年以降、
ナトリウムイオン電池はESS、産業車両向け等から製品化
（表）BYD／FinDream Battery 次世代電池 開発動向
株式会社LGエナジーソリューション（LG Energy Solution, Ltd.）
中・低価格の製品ラインナップを忠実させると共に、
新しい電池の形状開発に取り組み、製品多様化を目指す
（表）LGESにおける中核推進戦略
複数の46mm円筒形電池供給契約を締結
（表）LGES 車載用LiB 出荷量推移
（表）LGES 車載用LiB 主要受注プロジェクト一覧
市況を踏まえ、ESSへの転用、拡張を複数拠点で推進、北米での合弁2拠点を自社工場化
アリゾナ拠点は46mm円筒形電池を生産予定
（表）LGES 車載用LiB/ESS用LiB 生産拠点・生産能力推移
（表）LGES 自動車OEM（GM、Stellantis、現代自動車）との合弁による
車載用LiB/ESS用LiB生産拠点計画
（表）LGES 車載用LiB/ESS用LiB 主要エリア別 生産能力状況（2025年時）
直径46mm円筒形とラミネート形に急速充電技術の導入を推進
2025年に乾式の電極工程のパイロットラインの構築を完了
（表）LGES 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
2025年末より高電圧Mid-Ni、LFP電池の出荷開始
LMRは2028年実用化を目標に開発を推進
（表）LGES 正極材、負極材、セパレーター、電解液 採用動向
（表）LGES 原材料調達に関する契約状況一覧
（表）LGES 次世代電池 開発動向
国軒高科股份有限公司（Gotion High-tech Co., Ltd.）
供給先、生産体制、製品ラインナップ、全てが次なるステップへ突入
ハイエンドブランドNEVへの供給増加等を背景に電池出荷量は拡大傾向
（表）国軒高科 車載用/ESS用LiB 出荷量推移
2026年でグローバルトータル300GWh/年に達する計画
モロッコが加わり、世界8極体制に
（表）国軒高科 車載用LiB/ESS用LiB 生産拠点・生産能力推移
（表）国軒高科 車載用LiB/ESS用LiB 主要エリア別 生産能力状況（2025年時）
第3世代LMFPセルを新たに開発
ショートブレードセルで急速充電ニーズに対応
（表）国軒高科 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
（表）国軒高科 ブレードセル（2020～2025年）
（表）国軒高科 LiB部材、LiB部材原料関連の取り組み状況
半固体電池は複数社による車両試験フェーズへ
ナトリウムイオン電池ブランド「GNASCENT」を3バージョンで発表
（表）国軒高科 次世代電池 開発動向
パナソニック エナジー株式会社
将来の新たな付加価値領域確立を見据えた取り組みを推進
主要顧客の需要回復を受け、2026年は出荷増への転換を見込む
（表）パナソニックエナジー 車載用LiB 出荷量推移
（表）パナソニックエナジー 車載用LiB 主要受注プロジェクト一覧
北米カンザス工場が2025年よりライン稼働開始
（表）パナソニックエナジー 車載用LiB 生産拠点・生産能力推移
（図）パナソニックエナジー 車載用LiB/ESS用LiB 主要エリア別 生産能力状 況（2025年時）
次なるステップは900Wh超／L、300Wh超／kg
Niレス開発を引き続き推進
（表）パナソニックエナジー 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
（表）パナソニックエナジー 電池材料関連の開発、取り組み状況
（図・表）Panasonicエナジー ニッケルレス開発動向
SK On株式会社（SK ON Co., Ltd.）
財務体質の強化、新事業成長の動力源の確保に向け、
事業ポートフォリオの再編に注力
欧州は車載用電池の販売好調も米国では販売不振が続く
（表）SK On 車載用LiB 出荷量推移
（表）SK On 車載用LiB 主要受注プロジェクト一覧
中国・米国にて合弁解消等を含む運営効率化を推進
ライン転換によるESS向け電池生産を韓国・米国拠点で予定
（表）SK On 車載用LiB/ESS用LiB 生産拠点・生産能力推移
（表）SK On 自動車OEM（Ford、北京汽車、現代自動車）との合弁による
車載用LiB/ESS用LiB生産拠点計画
（図）SK On 車載用LiB/ESS用LiB 主要エリア別 生産能力状況（2025年時）
ラミネート形と角形のハイブリッド電池を開発
角形電池の量産時期は2028年に設定
（表）SK On 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
市況変化を踏まえ、部材サプライチェーンの見直しを推進
LFPセル向けに乾式電極技術の開発を推進
（表）SK On 正極材、負極材、セパレーター、電解液の採用動向
（表）SK On 次世代電池 開発動向
Samsung SDI株式会社（Samsung SDI Co., Ltd.）
電動化市場変動への対応力強化に向けて
販売ポートフォリオの多様化を推進
円筒形電池のHEV向けへの領域拡大を推進
Mercedes-Benzと初の電池供給契約を締結
（表）Samsung SDI 車載用LiB 出荷量推移
（表）Samsung SDI 車載用LiB 主要受注プロジェクト一覧
韓国に続き欧州で46系円筒セルを推進
欧米拠点でESS向け及びLFP電池へライン転換の動き
（表）Samsung SDI 車載用LiB/ESS用LiB 生産拠点・生産能力推移
（表）Samsung SDI 自動車OEM（Stellantis、GM）との合弁による
車載用LiB/ESS用LiB生産拠点計画
（図）Samsung SDI 車載用LiB/ESS用LiB 主要エリア別 生産能力状況（2025年時）
46 mm円筒形セルは出力・容量に応じて高さを柔軟に設計対応
次世代BEV向け電池開発で複数契約を締結
（表）Samsung SDI 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
Mid-NiとLFP電池の量産目標は2028年
2種類の独自負極材で技術差別化を達成
（表）Samsung SDI 正極材、負極材、セパレーター、電解液の採用動向
（表）Samsung SDI 次世代電池 開発動向
株式会社GSユアサ／株式会社ブルーエナジー
HEV用を軸にLiB事業の継続成長に向けた取り組みを推進
2025年はHEV用、PHEV用、共に出荷増で推移
（表）GSユアサ／ブルーエナジー 車載用LiB 出荷量推移
（表）GSユアサ／ブルーエナジー 車載用LiB 主要受注プロジェクト一覧
HEV用LiBの生産能力引き上げを2025年に実施
BEV用LiBの新規ライン稼働は2027年で予定
（表）GSユアサ／ブルーエナジー 車載用LiB 生産拠点・生産能力推移
HEVシステム向けの改良セルを新たにラインナップ追加
（表）GSユアサ／ブルーエナジー 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
（表）GSユアサ 車載用LiBセル 製品ラインナップ
（表）Blue Energy 車載用LiBセルの特長
（表）GSユアサ 次世代電池関連 開発動向（2022年～2025年）
トヨタバッテリー株式会社
市場ニーズと将来の最適解を見据えつつ、LiB転換で進化する電池戦略
HEV向けバッテリーの需要増を受け、引き続きLiB出荷量を拡大
（表）トヨタバッテリー 車載用LiB 出荷量推移
（表）トヨタバッテリー 車載用LiB 主要受注プロジェクト一覧
2025年で20万台分のHEV用LiBの能増を実施
新たにBEV用LiBラインが2026年稼働予定
（表）トヨタバッテリー 車載用電池 生産拠点・生産能力推移
（表）トヨタバッテリー 車載用LiBセルラインナップ、技術開発動向
ビークルエナジージャパン株式会社
引き続きHEV向けを軸に据え、顧客ニーズを踏まえた最適提案を推進
（表）ビークルエナジージャパン 車載用LiB 出荷量推移
（表）ビークルエナジージャパン 車載用LiB 主要受注プロジェクト一覧
（表）ビークルエナジージャパン 車載用LiB 生産拠点・生産能力推移
MHEV向けの改良セルを新たにラインナップ
（表）ビークルエナジージャパン 車載用LiB 製品ラインナップ
